선외 요트 시작의 어려움에 대한 솔루션

요트는&# 39를 시작할 수 없으며 스즈키, 동팡 및 야마하의 엔진을 포함한 초보자가 직면 한 문제입니다. 시작의 어려움에 대해 불평하는 고객으로부터 전화를받습니다. 선외 엔진을 사용하려면 일부&''인식&''가 필요합니다. 또는&"작동 습관 GG", 외부에서 요트를 시작하기 어려운 솔루션

선외기의 시동이 어렵다는 것을 두려워한다면 좋은 기계를 개발하는 것으로 충분합니다.

1. 해수 사용 후 담수로 내부 냉각 시스템을 청소하고, 모공에 기화를 피하고, 액화 가스 증기에 남아있는 오일을 활성화시키려는 습관

2. 로프의 버터 또는 기어 오일을 시작하여 로프의 마찰과 버를 줄이고 수명을 단축 시키며 예기치 않게 파손되기도합니다.

3. Mars 스토퍼의 정기적 인 점검 (저속 운동시 중요), 간단한 유지 보수 키트를 포함하여 여분의 Mars 스토퍼를 휴대하십시오.

4. 증기 및 기계의 첨가 비율에주의를 기울이십시오 (개인 습관 : 40 대 1, 기계 100 cc에 4 리터의 증기 추가). 악천후의 경우 시작할 이유가 없어야합니다

1. 소형 모델의 충전 장치는 발전기 세트가 아닌 간단한 발전기 코일입니다. 발전기 코일이 작동하거나 작은 램프를 사용하려면 정류기를 설치해야합니다 (발전의 실질적인 의미는 중요하지 않으며 옵션 장치가 있습니다)

사실, 일부 친구는 처음에 차를 만질 때 처음에는 화염 문제를 겪는 것과 같습니다. 실제로 이것은 자동차 자체의 문제가 아닙니다. 차를 운전 한 친구들은 이것이 가속기와 클러치 사이의 조정 문제라는 것을 알고 있습니다. 실제로, 이것은 또한 문제이다. 비교적 극복하기 쉬운 문제는 숙련 된 사용에 의해 해결 될 수있다.

2. 연료 탱크에 더 많은 물이 있습니다.

예를 들어, 우리는 이러한&''고객 불만&''; 휴대 전화의 한 쪽에서 고객은 계속해서 기기를 시작할 수 없다고 불평했습니다. 마지막으로 시작된 후 30 초 이내에 꺼졌다가 더 이상 시작할 수 없었습니다. 다행히 상하이에있는 현지 고객입니다. 해변에 도착했을 때 기계를 점검했을 때 스파크 플러그에 물방울이있는 것을 발견했습니다. 베이킹 후, 시작하고 즉시 끄는 것은 매우 힘들었습니다. 오랜 조사 끝에 결과가 없었습니다. 고객'의 오일 문제에 의문을 제기하여 얼마나 많은 휘발유 및 모터 오일이 추가되었는지 묻습니다. 비율은 정확합니다. 고객' 응답은 괜찮습니다. 모두 정확합니다. 연료 탱크에서 기름 자체를 판단하기 위해 비율 문제, 결과는 중요하지 않으며 병에 많은 탁도를 발견하고 몇 분 후에 물 반 병이 나타났습니다.

GG # 39가 시작될 수 있다는 것은 놀라운 일이 아닙니다. 어떻게 그렇게 많은 물 잔을 시작할 수 있습니까? 고객에게 왜 물이 있는지 물어보십시오. 상대방도 이해할 수 없으며' 말할 수 없습니다. 오일을 교환하고 기화기 오일을 배출하고 실린더 물을 배출하고 기계를 3 번 ​​당기면 정상 시동이 성공하며 공전 속도가 안정적입니다. 이 질문은 끝납니다.

3. 오일 비율의 문제. 엔진을 처음 사용할 때는 일반적으로 휘발유에 따라 시작됩니다 (25 : 1 또는 30 : 1). 비교 비율의 개념이 없기 때문에 종종 나타납니다. 기름이 적거나 휘발유가 많거나 실린더를 당기기 쉽거나 기름이 더 많은 경우 휘발유가 적 으면 시작하기 쉽지 않은 문제가 발생할 수 있습니다. 판단 방법은 다음과 같습니다 : 사전 혼합 된 오일의 일부를 투명한 생수 병에 내보내 진한 파란색이든 밝은 파란색이든 색상을 관찰합니다. 경험에 따르면 일반 93/97 휘발유는 황색이며 투명하기 때문에 2 행정 엔진 오일은 파란색입니다. 비교 후에는 파란색이 아닌 연한 파란색이어야합니다. 이것은 예비 일 수 있습니다. 너무 많은 기름이 있는지 확인하려면 너무 많이 휘발유를 넣으십시오. 기기를 시작한 후 문제가 해결됩니다.

4. 화염을 막는 것을 잊는 문제. 운전을위한 자동차 키를 갖는 것과 마찬가지로, 외부 모터는 또한&"키 GG"; 안전을 위해 이것은&"소화 풀 로프 GG"입니다. 빨간색 원은 머리에 검은 U 자 모양의 클립이 있습니다. 주로 선외 엔진의 프로펠러가 배가 고속으로 운전 할 때 물에 빠지는 운전자로 인해 추락 한 사람을 다치게하지 않기 위해 폭포 뒤의 운전자는 해상에서 운전자가 계속 전진합니다. 이러한 고려 사항들 중에서, 외부 모터는&"소화 로프 GG"를 가질 것이다. 일부 고객은 엔진이 가져 오기를 애타게 기다리고 지침을 자세히 읽지 않고 테스트 머신을 시작하는 데 바빠서 이러한 문제가 발생합니다. 일반적으로, 이러한 문제는&"소화 풀 로프 (GG)"를 직접 삽입함으로써 해결 될 수있다.

5. 익사 실린더 문제. 모두에게 알려진 바와 같이, 가솔린의 연소는 산소를 필요로한다. 그러나 산소가 없으면 휘발유가 연소 될 수 없습니다. 범람 실린더는 바로 그러한 문제입니다. 예를 들어 잘못된 작동 후 스로틀이 너무 많이 열리고 댐퍼가 너무 많이 열릴 때 시작 로프가 당겨지면 실린더에 너무 많은 오일이 생성되어 가솔린이 심하게 젖은 스파크 플러그가 될 수 있습니다. 점화해야 할 점화 플러그를 발화시킬 수 없게 만들고,이 작동이 계속되면 상황이 더욱 악화되고 결국 실린더 실린더 내부의 점화 플러그가 기름에 젖거나 익사하게됩니다. 좋은 해결책은 스파크 플러그를 제거하고 스로틀을 닫아 스타터 로프를 당겨 폐유를 제거하는 것입니다. 그러한 해결책 만 있으므로 필요에 따라 바다에 갈 때마다 특수 분해 도구를 휴대하는 것이 중요합니다. 다행히이 문제는 일반적인 문제가 아닙니다.

6. 새로운 기계&# 39의 오일 파이프 조인트의 막힘 문제. 오일 파이프를 포장 상자에 오랫동안 사용하지 않아서 기계에 연결된 오일 노즐의 중간에서 골무의 움직임이 나빠서 오일이 기계로 들어갈 수 없습니다. 고객은 기계의 외부 오일 탱크 오일 파이프 수동 오일 펌프의 위치가 눌려져 있고 그런 느낌이 없다고 응답합니다. 이 문제는 기계를 여러 번 점검 할 수없는 후에 발생했습니다. 튜브를 머신 헤드에 연결 한 후

드라이버를 사용하여 몇 번 눌러 해결하십시오. 시작 케이블을 2 번 당기면 정상적으로 시작됩니다.