선박 수리 및 유지 보수에 대한 기본 지식

통신부&# 39에 따르면 선박 수리 및 유지 보수에 대한 기본 지식; 선박 수리 규정 및 선박 수리 작업 회의록은 선박 수리의 원인, 수리 범위 및 간격 년에 따라 선박 수리를 명확하게 분류하고 등급을 매겼습니다. 해운 업체의 유지 보수 부서는 각 특정 선박의 수리 시간과 비용에 대한 계획을 수립해야합니다. 온라인 상태 인 선박의 여러 부서장들은 선박 수리 유형에 따라 선박 수리 프로젝트 신청서 (이하 선박 수리 목록이라고 함)를 준비하기 위해 다양한 선박 수리 범위에 익숙해야합니다. 수리 범위를 무차별 적으로 확장하지 않기 위해 시간과 에너지 낭비 및 자금 낭비. 선박 수리 목록은 선박 정비 부서에서 조선소에 제안한 선박 수리 작업에 대한 기본 기술 문서입니다. 유지 보수 부서와 조선소에서 선박 수리 계획을 세우고 선박 수리 비용을 할당하는 데 사용되는 기준입니다. 따라서 선박 수리 목록은 선박'의 수리 부품이 명확하고 정확하며 기술적으로 합리적이어야합니다. 이러한 방식으로 만 수리 작업을 원활하게 진행하고 기술 품질 요구 사항을 충족 할 수 있습니다.

(1) 선박 수리의 종류

1. 유지 보수 수리 계획

선체 및 장비는 작동 중 자연스럽게 손실되며 시간이 지남에 따라 일부 결함이 노출되어 크거나 작은 손상이 발생합니다. 계속 안전하게 사용하려면 계획된 방식으로 수리해야합니다. 계획된 유지 보수 수리에는 항공 수리, 경미한 수리 및 정밀 검사 (또는 중간 수리 및 정밀 검사)가 포함됩니다.

항공 수리 : 선박의 운영 기간 동안 조선소 또는 항공 수리소에서 지원해야하는 일반 수리 작업 및 일반 사고 수리는 선박 운영 중에 발생합니다. 항만에서 항해 정박 시간을 이용하여 공기 수리를 실시하고 조선소 또는 공기 수리 스테이션을 쌓아야합니다. 항공 수리 작업에주의를 기울이고, 통지를받은 후 수리를 준비하고, 선박 운송 및 생산에 영향을 미치지 않도록 필요한 경우 정비를 위해 선박을 따르십시오.

경미한 수리 : 규정 된주기에 따라 수행되고 정기적 인 점검과 정기적으로 결합되는 공장 수리 프로젝트입니다. 경미한 수리의 목적은 작동 중에 발생하는 과도적인 마모를 제거하고 다음 예정된 수리 기간까지 선박의 안전한 작동을 보장하는 것입니다. 경미한 수리는 일반적으로 독 수리와 동시에 수행됩니다. 사소한 수리, 주요 검사 및 선체, 방향타, 샤프트, 해상 밸브, 주요 및 보조 기계, 엔지니어링 선박 등의 보일러 및 특수 장비의 수리, 일반적으로 조정, 갈기, 부품 교체, 청소 및 유지 보수 원래 장비 내비게이션 엔지니어링의 선박을 제외하고 페인트 장식은 허용되지 않습니다. 사소한 수리 범위는 다음과 같습니다.

(1) 선체가 부식되었을 때 녹 페인트를 제거하고 (부식 된 부분이없고 페인트가 양호 할 경우 녹과 페인트를 임의로 제거하지 말 것) 소량의 선체 구성품을 수리하고 부분적으로 마모 된 부분을 적절히 수리하십시오 외부 판, 데크 또는 기타 판 또는 패치.

(2) 호스트가 부분적으로 분해 및 조정되고 틈새가 조정되며 베어링이 납으로 주조됩니다. 특별한 상황이 없으면 해상 선박의 주 엔진은 크랭크 샤프트를 걸지 않으며 Dajiang 선박의 주 엔진은 기내를 떠나지 않으며 대형 디젤 엔진은 일반적으로 분해되지 않습니다.

(3) 보조 기계 및 배관 시스템은 일반적으로 검사 및 수리되며 부품을 교체 할 수 있지만 페인트 칠하거나 이동하지는 않습니다.

(4) 보일러 내부 청소, 액세서리 수리, 퍼니스 튜브, 작은 스트립 및 용접 균열 수리, 퍼니스 코트 벗기거나 분해하지 않음. 특별한 요구가 없기 때문에 무작위로 수압 테스트를 수행하지 마십시오.

(5) 프로젝트의 특수 장비를 점검하고 수리하고 준설 공구, 머드 펌프, 파일 해머 및 윈치와 같은 취약한 부품을 교체하십시오.

경미한 수리 기간 동안 모터 선박, 엔지니어링 선박, 냉장 바지선 및 식품 바지선은 일류 오일 바지선의 경우 12-18 개월, 연선 바지선 및 바지선의 경우 18-24 개월,화물 바지선의 경우 24-36, 2 급 오일 미만 바지선. 몇 달 동안, 일부 바지선에는 약간의 수리가 없습니다. 구간의 상한 및 하한은 항해 지역, 작동 조건 및 장비 상태에 따라 선주 기술 부서에서 결정하지만 상한을 초과 할 수는 없습니다.

정밀 검사는 정기적으로 2-3 회 정도의 작은 수리와 정기적 인 검사와 함께 수행되는 공장 수리 프로젝트입니다. 정밀 검사의 목적은 작은 수리 중에는 해결할 수없는 더 큰 결함을 수리하고 선박의 강도와 안전 및 작동 조건을 유지하는 선체, 주 및 보조 기계 및 기타 장비에 대한 포괄적 인 검사를 수행하는 것입니다. 주요 장비. 검사 중 발견 된 문제는 해결해야 할 경우 수리해야하지만, 다음 사소한 수리까지 공동 프로젝트를 안전하게 사용할 수 있으며, 향후 사소한 수리에서 기록 및 계속 사용 및 수리 할 수 ​​있습니다. 분해 기본 공학의 ​​범위는 다음과 같습니다.

① 규정 된 분해 및 조립 작업의 정기적 인 점검;

② 선체가 부식 될 때 페인트를 제거하는 것;

③ 선체, 갑판 및 골격의 수리 부분;

④ 주요 기계를 해체하고 수리 할 수 ​​있으며 주 부품을 교체 할 수 있습니다. 보조 기계는 객실에서 수리하거나 전체 기계를 교체 할 수 있습니다.

⑤ 보일러에서 보일러를 빼내고 연소실을 교체하여야하며 수압 시험은 검사에 규정 된 시간 내에 수행되어야한다.

⑥ 일반적으로 페인트 보수는 유지 보수 중에는 수행되지 않지만 엔지니어링 규모가 작고 운영에 큰 이점이있는 재건축 프로젝트는 검증 및 승인을 위해 상급자에게보고 된 후 유지 보수와 결합 될 수 있습니다.

⑦ 공학 선의 특수 장비는 완전히 해체 및 검사하여야하며 준설, 말뚝 박기, 리프팅, 특수 전기 기기 등의 주요 부품을 교체 할 수있다.

점검은 계획된 수리의 주요 점검입니다. 수리 품목의 결정은 안전 및 근면 원칙을 준수해야합니다. 일반적으로 상부 구조물은 교체되지 않으며 주 선박 및 보일러는 대형 선박으로 교체되지 않습니다. ,

유지 보수 간격 : 모터 보트, 엔지니어링 선박, 해변 배지, 냉장 바지선, 식품 바지선, 일류 오일 바지선, 근해 강철 바지선의 경우 4-6 년; 강재 바지선의 경우 6 ~ 9 년; 화물 바지선 및 레벨 2 이하의 기름 바지선에 대한 유지 보수는 없습니다.

위의 수리는 주로 간격을두고 배치되며 프로젝트의 범위는 원칙적으로 만 나뉩니다. 복잡한 선박 유형 및 모델과 다른 기술적 조건으로 인해 문제가 발견되면 특정 상황과 사소한 수리에 따라 현실적으로 해결해야합니다. 개별 수리 범위 내에서의 작업이 허용됩니다.

2. 사고 수리

사고 수리는 사고로 인해 선박의 손상된 부품을 수리하는 것을 말합니다. 이러한 수리는 일반적으로 프로젝트 범위가 크지 않은 경우 항공 수리와 함께 수행 될 수 있습니다. 그러나 프로젝트의 범위가 넓고 항공 수리가 무능한 경우 수리 계획을 마련해야합니다.

무승부. 사고 수리의 품목, 범위 및 기간은 실제 손상 및

결정할 요구 사항을 수정하십시오. 사고를 수리하기 전에 수리중인 조선소에 선박 수리 목록을 발행해야합니다. 미성년자

사고 손상은 감항 성능에 영향을 미치지 않으며 안전한 작동을 방해하지 않으며 계획된 유지 보수 및 수리까지 유지 될 것이라는 전제에 기록 될 수 있습니다.

적시에 수리하십시오. 사고 수리 프로젝트는 선박 수리 청구서 작성에 중점을두고&"사고 수리 GG"를 표시해야하며 조선소는 수리의이 부분에 대한 비용을 지불해야합니다.

다른 송장이 발행되고&"사고 수리""의 스탬프가 발행됩니다. 청구에 대한 증거로 인보이스에 찍혀 있습니다.

3. 기본 복구 수리

더 이상 사용할 수없는 선박의 경우 침몰 한 선박 및 소방선의 잔해 수리와 같이 항만 및 선체 강도를 복구하기위한 수리가 필요합니다. 이러한 유형의 수리 작업은 거대하고 많은 돈이 필요하며 수리 기간이 길며 경제적 결과가 좋지 않습니다. 이제는 드물다.